Yttrande avseende skydd av företagens transporter

SOFF har tidigare uppmärksammat Regeringskansliet på vissa utmaningar som rör skydd av företagens transporter (se Bilaga). Föreningen har därefter också getts möjlighet att utveckla sina resonemang i dialog med bland annat Försvarsdepartementet. Mot bakgrund av föreningens fortsatta arbete med frågan vill föreningen nu komplettera den tidigare skrivelsen.

Skydd av företagens transporter

Företagens fordonstransporter av särskilt skyddsvärt gods (till exempel stora mängder vapen eller ammunition, eller andra särskilt skyddsvärda transporter) inom Sverige får inte samma skydd som militära fordonstransporter av likvärdigt gods. SOFF noterar att skyddsvärda transporter inte endast sker till slutkund, utan också mellan olika verksamhetsställen tillhörande både huvud- och underleverantörer. SOFF noterar också att skyddsvärda transporter inte bara genomförs med väggående fordon utan exempelvis också med fartyg eller tåg. Detta innebär att också andra transporter än de som sker med väggående fordon kan behöva ett motsvarande skydd.

Visst skydd kan uppnås genom möjligheten att använda väktare med stöd av 1 § lagen (1974:191) om bevakningsföretag. Denna möjlighet bedöms enligt föreningen emellertid inte tillräcklig. Erfarenheter visar att väktare sällan tillåts bära förstärkningsvapen. Ett beslut om avslag att bära förstärkningsvapen kan visserligen överklagas, men det nya beslutet nås vanligen först efter att den skyddsvärda händelsen har inträffat.

En annan möjlighet kan vara att införa ändringar i skyddslagen (2010:305) och skyddsförordningen (2010:532). För fördjupade resonemang om detta, se Bilaganedan. I tillägg till vad som angivits där noteras att vissa ytterligare aspekter då kan behöva ses över, till exempel vad gäller märkning av skyddsobjekt och utmaningar att upprätthålla fotoförbud över mobila skyddsobjekt.

Vid sidan av förslagen ovan noterar SOFF att liknande problematik finns vid gränsöverskridande transporter. Vid sådana transporter måste företagen ha kontakt med olika länders myndigheter avseende skydd, bevakning och val av transportvägar. Därför kan dessa utmaningar troligen inte hanteras enbart genom ändring av nationell lag.